Die Tomori-Pal-Donau-Brücke, die Paks und Kalocsa verbindet, enthält auch unter dem Gesichtspunkt der Nachhaltigkeit bedeutende Innovationen
Rudolf Kiss, leitender Brückeningenieur, CÉH Zrt.
Moderne Technik unterstützt umweltfreundliche Lösungen bei Planung und Bau
Die jüngste Brücke über die Donau, die Tomori-Pál-Brücke zwischen Kalocsa und Paks, soll in der ersten Juniwoche eingeweiht werden. Die feierliche Eröffnung der Brücke fand am 14. März statt: Nach alter Tradition feiern die Erbauer die Fertigstellung einer Brücke mit einem Fassanstich. Diese Tradition beruht auf einem alten Aberglauben, demzufolge die Brückenbauer einen Pakt mit dem Teufel schlossen, um die Brücke zu bauen, der aber im Gegenzug die Seele des ersten Menschen forderte, der die Brücke überquerte. Um den Fluch zu brechen, wurde ein Fass über die Brücke gerollt. Nachdem das Fass gerollt ist, muss die Brücke nur noch "hergerichtet" werden, z.B. mit Asphaltbelag, Geländer und Beleuchtung - und natürlich mit der Prüflast.
Der Entwurf einer Brücke über die Donau ist für ungarische Ingenieure die Krönung ihres Berufs und erfordert die koordinierte Arbeit von fast 20 Brückenbauern", sagt Rudolf Kiss, Chefingenieur der Brückenabteilung von CÉH zRt. "Die Brücke, die aus drei Teilen besteht - der Brücke über die linke Aue, der Dammbrücke und der Brücke über die rechte Aue - ist insgesamt 946 Meter lang und an der breitesten Stelle 23,26 Meter breit", fügt Rudolf hinzu.
CÉH zRt. hat auch die technischen und statischen Pläne für das Bauwerk erstellt. Besonderes Augenmerk wurde bei Planung und Bau der Brücke auf Nachhaltigkeit und Umweltschutz gelegt, da die Zufahrtsstraße zur Brücke durch ein Natura 2000-Gebiet führt und somit Naturschutzaspekte berücksichtigt werden mussten. Die Umweltverträglichkeitsprüfung war auch eine Gelegenheit, die Öffentlichkeit zu informieren, da die verschiedenen möglichen Routen mit den lokalen Gemeinden diskutiert wurden", erklärt der Chefingenieur.
Neben der Trassenführung bestimmt auch die gewählte Konstruktionstechnik die Auswirkungen der Brücke auf die Umwelt - während des Baus, des Betriebs und der Instandhaltung. Nachdem wir verschiedene Brückenkonstruktionen untersucht hatten, entschieden wir uns für den extradosed"-Typ", erklärt Rudolf Kiss, leitender Ingenieur. "Einer der großen Vorteile dieses Brückentyps ist, dass wir mit weniger Material größere Spannweiten erreichen können als bei konventionell konstruierten Brücken. Außerdem haben wir Stahltrapezbleche anstelle von Stahlbetonstegen verwendet, und diese Art des Überbaus, auch Maultier genannt, hat ein geringeres Eigengewicht, benötigt weniger Material für die Hilfskonstruktionen und weniger Material für die Unterbauten. Durch die Reduzierung der für den Bau benötigten Materialmenge ist es uns auch gelungen, die Auswirkungen auf die Umwelt zu minimieren", fügt Rudolf hinzu.
Unser Brückenbauteam arbeitet seit vielen Jahren zusammen und kennt sich daher sehr gut. József Fodor, der technische Konstrukteur von CÉH zRt, spielte eine Schlüsselrolle in der Arbeit des Teams, als es darum ging, die Konstruktionstechnologie zu entwickeln und festzulegen, wie die Brücke genau gebaut werden sollte. Leider erlebte József Fodor die Fertigstellung der Brücke nicht mehr, aber seine Kollegen und der Berufsstand der Brückenbauer werden seinen Namen immer mit der Brücke verbinden.
Die Brücke und die Auenbrücken sind unterschiedlich konstruiert: Die extradosed-Brücke ist eine mit 3D-Software entworfene Konstruktion (Stahlbeton und Stahl). Mit dieser Software wurden die Stahlkonstruktionen der Brücke millimetergenau modelliert und diese Modelle dienten als Grundlage für die Fertigungszeichnungen. Die Strukturelemente wurden in einer umweltfreundlichen Produktionsumgebung hergestellt und die aus den fertigen Einheiten zusammengesetzten Hauptträger wurden auf dem Wasserweg zum Einbauort transportiert. Durch die eingesetzte Technologie, den Transport und die Organisation wurden die Auswirkungen auf das Natura 2000-Gebiet auf ein Minimum reduziert.
Die Probebeladung der Brücken wurde Anfang Mai erfolgreich abgeschlossen. Bei maximaler Durchbiegung wurden 20 Lastkraftwagen mit einem Gewicht von 40 Tonnen an vorher festgelegten Punkten auf der Brücke positioniert. Die in der Mitte der Spannweite gemessene Durchbiegung der Brücke betrug 20 cm und bestätigte die Stabilität unserer statischen Berechnungen.
Während des Entwurfsprozesses konnten die Spannweiten der Auenbrücken vergrößert werden, wodurch die Anzahl der Stützen und die Umweltauswirkungen im Vergleich zum ursprünglichen Entwurf reduziert werden konnten.
"Dank moderner Technologie und sorgfältiger Planung wurde die neue Donaubrücke mit Strukturen und Materialien gebaut, die eine lange Lebensdauer gewährleisten - mit geringen Wartungs- und Reparaturkosten über die gesamte Lebensdauer - und dass die allgemeinen Arbeiten, die während der Lebensdauer jeder Brücke erforderlich sind, die geringstmöglichen Auswirkungen auf die Umwelt haben", sagt Rudolf Kiss. "Heutzutage wird der Betrieb von Brücken bereits durch ein zuverlässiges Überwachungssystem überwacht - einschließlich Vereisung, Spannweitenverschiebung, Körpertemperatur der Struktur - und wenn ein Eingreifen erforderlich ist, meldet das System dies sofort", fügte Rudolf hinzu.
"Ich freue mich sagen zu können, dass die Tomori-Pál-Brücke nicht nur durch ihre innovative Technologie, sondern auch durch ihre Umweltaspekte eine neue Generation im Brückendesign und -bau darstellt". - resümiert Rudolf Kiss, Chefingenieur der Brückenabteilung von CÉH zRt.
Fotos der Brücke von Tamás Dernovics, magyarepitok.hu.
